Ce lapsus qui aurait pu mener au drame à l'aéroport de Roissy

1/9 - Ce lapsus qui aurait pu mener au drame à l'aéroport de Roissy L'incident date d'il y a un an mais le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a publié son rapport le 19 juillet dernier Le 20 juillet 2020, un Boeing de la compagnie américaine United Airlines a failli atterrir à l'aéroport de Roissy alors qu'un autre avion était sur le point de décoller. L'incident date d'il y a un an. Mais le Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) a publié son rapport le 19 juillet dernier. Il est 5h17, le 20 juillet 2020, lorsqu'un Boeing de la compagnie américaine United Airlines entame son atterrissage à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Alors qu'il n'est plus qu'à seulement 250 mètres du sol, l'avion transportant 61 passagers remet les gaz pour repartir dans les airs. La décision du pilote a certainement sauvé la vie des passagers de ce vol. Un autre avion, un Airbus de la compagnie EasyJet, était sur le point de décoller au même moment sur la piste 09R, la même que celle qui lui avait été attribuée par la tour de contrôle pour atterrir. Dans son rapport, la BEA retrace l'incident minute par minute. L'erreur provient bien de la tour de contrôle. La contrôleuse aérienne s'est emmêlée les pinceaux en pensant dire 09L au pilote d'United Airlines, disant en réalité 09R. Lapsus lors de la délivrance de l'autorisation d'atterrissage "La contrôleuse en position LOC a commis un lapsus et a autorisé l'équipage à atterrir sur la piste 09R au lieu de la piste 09L", explique le rapport. Mais dans le même temps, la contrôleuse a autorisé l'équipage de l'Airbus A320 à s'aligner en piste 09R pour décoller. La commission locale de sécurité (CLS) du service de la navigation aérienne de l'aérodrome Paris-Charles de Gaulle précise que "le lapsus est une erreur inhérente au dispositif actuel dans lequel l'humain occupe une grande place, vue l'alternance entre les pistes droite et gauche". Le BEA qui ne semble pas avoir pénalisé la contrôleuse indique que ce jour-là, elle n'occupait pas son poste habituel dans la tour de contrôle car l'emplacement n'était pas opérationnel. Elle n'avait donc "pas le contact visuel direct sur les seuils des pistes 09". L'enquête ajoute que "cette situation a pu contribuer à l'absence d'identification du changement de trajectoire lors de l'approche finale du Boeing 787 et du conflit résultant avec l'Airbus A320 autorisé à s'aligner sur la même piste". La BEA précise que l'employée est bien "titulaire d'une licence de contrôleur de la circulation aérienne" et qu'elle a "rejoint l'aéroport Paris Charles de Gaulle en 2008". Selon le rapport, c'est la vigilance des équipages des deux avions qui a contribué à éviter une potentielle collision sur la piste. Une étude d'Eurocontrol note qu'il ne s'agit d'un incident isolé. Des erreurs de communication entre l'équipage et la tour de contrôle se produisent environ 1,4 fois tous les 10 000 vols. Inscrivez-vous à la Newsletter de Closermag.fr pour recevoir gratuitement les dernières actualités